Перегрів двигуна

Перегрів двигуна. Розвиток сучасної дорожньої інфраструктури не встигає за збільшенням кількості автомобілів, і це веде до підвищення щільності трафіку, особливо, у великих мегаполісах. Мало того, що даний факт змушує автовласників втрачати власний час, так ще, простоюючи в пробках, особливо влітку, можна зіткнутися з такою проблемою, як перегрів двигуна. Всю методику захисту та вирішення можна поділити на дві основні групи: Холодне стан. Головна гарантія стабільності температури — якісний антифриз / тосол.

Обов'язково потрібно стежити, щоб в ємності для охолоджуючої рідини не було осаду або сторонніх часток, а рівень її був між відмітками MIN і MAX. Все це контролюється візуально. Виявлення піску або бруду в антифризі — сигнал до його заміни. Планова заміна проводитися через кожні 50 … 60 тис. км пробігу або двічі на рік. Брудна рідина може стати причиною корозії системи охолодження і забивання патрубків.

Правда, є й винятки — на деяких ТЗ антифризи «тривалої дії» розраховані на 5 років (вказується в сервісній книжці або можна дізнатися за моделлю). Після доліва або заміни необхідно щільно закрутити кришку, тим самим створивши вакуум у системі і виключивши мимовільне витікання антифризу з бачка (на теплому двигуні кришку варто відкривати з максимальною обережністю — під тиском рідина може вилетіти «фонтаном»). Йдемо далі — діагностика радіатора. Оглядаємо передню частину, «соти» — вони не повинні бути забиті брудом і чужорідними тілами. Якщо це так, то потрібно обережно прочистити радіатор (дійте обережно — метал дуже легко деформувати).

За наявності кондиціонера перевіряється також простір між радіатором і теплообмінником. Так як процес очищення зажадає зняття одного з теплообмінників, краще звернутися в сервіс, де за все попросять близько 500 рублів. Закінчивши з цим — заводимо двигун і контролюємо термостат із зовнішнім вентилятором. Перший являє собою клапан, що обмежує подачу антифризу в систему до моменту досягнення робочої температури. Його справність можна перевірити, торкаючись зовнішнього радіаторного шланга, який повинен залишатися холодним до температури 80 … 95 градусів, а після нагрітися за пару хвилин.

Якщо патрубок починає нагріватися разом з мотором, то термостат необхідно замінити. Теж саме доведеться зробити, якщо стрілка температури пішла за діапазон нормальної температури (зазвичай вище 100 … 110 градусів), а патрубки і раніше холодні. Вентилятор при прогрітому двигуні повинен спрацьовувати з періодичністю 2 … 7 хвилин, якщо цього не відбувається — необхідний ремонт.

Друга група — критична ситуація, двигун «кипить». Коли стрілка на панелі приладів починає лягати на максимум, це означає, що система охолодження працює на межі своїх можливостей і їй потрібна допомога. Є декілька варіантів: — включити опалення салону на максимум; — Якщо перше не допомагає, потрібно зупинитися, але не глушити мотор одразу. При непрацюючому двигуні рідина перестане циркулювати по системі; — акуратно відкриваємо капот і уважно все оглядаємо.

Якщо вентилятор не працює, можна облити радіатор (лише! радіатор) прохолодною водою, нехай навіть цей буде рідина для омивання скла; — якщо під пробки і розширювального бачка радіатора йде пара, потрібно відразу ж заглушити мотор і чекати, поки він охолоне природним шляхом; — лити на розпечений двигун холодну воду, а також доливати холодний антифриз в систему поки вона не охолоне вкрай не бажано.

Добавить комментарий

Top